Numerosos puentes y puentes son parte integral del espacio arquitectónico de la capital norteña. El famoso Puente del Palacio de San Petersburgo ocupa un lugar especial entre ellos. Sus alas ajustables se han convertido durante mucho tiempo en la marca registrada de la ciudad. Los tramos de los puentes conectan 2 islas grandes en la parte central de San Petersburgo: Admiralteisky y Vasilievsky. La estructura tiene una longitud de 250 my una anchura de 27,7 m El paso elevado debe su nombre al Terraplén del Palacio, junto al cual se ubica. En el período de 1918 a 1952. llevaba el nombre de "republicano".
Historia de la construcción
La posición insular de San Petersburgo requirió el establecimiento de cruces a través de canales y ríos. En 1727, se creó un puente flotante que conecta las principales instituciones estatales (Senado, Sínodo) con el palacio de Menshikov. La travesía fue de carácter estacional y consistió en pontones amarrados entre sí. Con la llegada del frío, el puente fue desmantelado. En invierno, la comunicación entre las orillas se realizaba a lo largo de una carretera de hielo. Fuera de temporada (primavera-otoño), moverse de isla en isla era muy difícil.
Puente de pontones
Con el desarrollo de la ciudad, el problema de la relación de sus partes constituyentes se ha vuelto urgente. A principios del siglo XIX. el gobierno recibió una solicitud de los comerciantes de Petersburgo con una solicitud para establecer un puente desde la isla del Almirantazgo hasta la isla Vasilievsky. Su construcción permitiría una comunicación rápida e ininterrumpida del puerto comercial, la bolsa de valores y otras instituciones importantes.
A principios de los 50. Siglo 19 El ingeniero IK Gerard desarrolló un proyecto para la construcción de un paso elevado de pontones. El plan preveía la creación de un cruce formado por soportes de madera en la orilla y 3 pontones conectados en una cadena con una barandilla. Para iluminar la vía por la noche, se previó instalar linternas sobre soportes piramidales de 6 lados.
La estructura se puso en funcionamiento después de tres años, en diciembre de 1856. El nuevo puente de pontones tenía el mismo inconveniente que el anterior: no funcionaba durante la deriva del hielo y la congelación. A pesar de esto, el ferry se utilizó activamente. La estructura se mejoraba constantemente. Se probaron innovaciones técnicas en él:
- Tranvía de caballos (1877)
- iluminación eléctrica (1878)
A finales del siglo XIX. se decidió trasladar el paso elevado río abajo. En la nueva ubicación, la mudanza comenzó en diciembre de 1897.
Puente permanente
A petición del público de San Petersburgo a finales del siglo XIX. en el consejo metropolitano se planteó la cuestión de la construcción de un paso elevado estacionario para la implementación de la comunicación permanente durante todo el año entre los principales distritos de la ciudad. La construcción del puente solicitó soluciones a una serie de problemas complejos en geología e hidrología. En este sentido, se requería atraer a los mejores especialistas en ingeniería y técnicos.
A principios del siglo XX. Se anunció un concurso abierto para proyectos del futuro paso elevado. Requisitos básicos para cálculos y diagramas:
- tipo racional de construcción
- haciendo coincidir la decoración con el espacio arquitectónico circundante
Se presentaron 28 modelos para consideración de la comisión. Sin embargo, ninguno de los bocetos recibió una mayoría de votos y la aceptación de las solicitudes se extendió hasta 1904. En tres años, se desarrollaron 19 planes más. Se agregaron cláusulas adicionales a las reglas originales, que preveían la presencia de un puente levadizo en el medio del puente.
La opción más ventajosa fue el plan propuesto por especialistas de la sociedad Batignol, que tenían experiencia en la construcción de puentes en las condiciones de San Petersburgo. Previó la creación de una estructura de vía de 5 partes con un centro dividido. La idea no se implementó debido al déficit financiero en la tesorería de la ciudad. Comenzaron a hablar de la construcción del puente nuevamente en 1908. Se aclararon los requisitos anteriores. Designaron rígidamente los parámetros de la parte ajustable. Entre los concursantes estaban:
- sociedad "Batignol"
- Planta de metal de San Petersburgo
- Planta Sormovsky
- Planta Putilovsky
- Planta de Kolomna
Participaron un total de 9 promociones. El concurso para la construcción del Puente del Palacio fue ganado por Kolomensky Zavod. El autor del proyecto es el ingeniero A.P. Pshenitsky.
El trabajo de diseño sobre el diseño de la decoración exterior del edificio fue encomendado al arquitecto R.F.Meltser. Sin embargo, en el futuro, sus bocetos fueron abandonados debido al esplendor excesivo y la complejidad de ejecución. Los trabajos de construcción continuaron desde 1911 hasta 1916. Después de las pruebas de resistencia, el Puente del Palacio se abrió al tráfico el 23 de diciembre.
Caracteristicas de diseño
Arquitectónicamente, el edificio consta de 5 partes. El pasillo central está equipado con un mecanismo de giro. Las estructuras fijas están equipadas con superposiciones en forma de cerchas de extremo a extremo con 2 vanos metálicos. Según la clasificación de ingeniería y construcción, es un sistema de vigas continuas.
El fortalecimiento de la estructura es diferente:
- los pilares del margen izquierdo y central están fijados en contenedores estancos herméticamente sellados llenos de cámaras de hormigón, y su parte superior es de hormigón o hormigón armado con revestimiento de granito
- lado de la orilla derecha: fijado en el suelo con pilotes de madera, y su parte superior está revestida con cantera con revestimiento de granito tallado
La cimentación se profundizó en el suelo a 23,5-25,89 m, y se utilizó hormigón asfáltico de grano fino para cubrir la carretera y las aceras. Las barandillas se instalan a ambos lados del puente. Originalmente estaban hechos de madera, luego reemplazados por hierro fundido y, a fines del siglo pasado, por una rejilla de aluminio.
Además, algunas partes del paso elevado están equipadas con un parapeto de granito. Altura de la valla:
- metal - 40 cm
- hecho de piedra -45 cm
El mecanismo de elevación funciona mediante un sistema hidráulico. Los contrapesos de varias toneladas se fijan según el sistema Strauss en la parte inferior del paso elevado. Durante el levantamiento de las alas, se sumergen en pozos submarinos especiales excavados a 6 m por debajo del nivel del suelo, además, el puente está equipado con una unidad de respaldo. Permite, en caso de falla del mecanismo principal, levantar la estructura en 30-40 minutos.
Especificaciones
El puente Dvortsovy, que tiene un mecanismo de giro, es reconocido como uno de los pasos elevados más complejos en términos de diseño de ingeniería. Consta de 5 partes. La parte central con alas divididas tiene 56,5 m de ancho.
Parámetros del puente:
- longitud - 255,05 m;
- ancho entre barandillas - 27,73 m, incl. carreteras - 22 m (6 carriles) y aceras a cada lado de 2,85 m;
- altura sobre el nivel del agua: 6,3 m (rebajado) y 30 m (con alas elevadas);
- el ancho de la abertura navegable es de 22 m.
El puente tiene unas dimensiones muy significativas:
- peso del tramo - 4.868 mil toneladas.
- peso de la cerca - 43, 68 mil kg.
En la oscuridad, la iluminación es proporcionada por 28 lámparas tipo linterna. Están instalados en 16 elevadores. Hay una valla a lo largo del perímetro del puente. Consta de 156 partes.
Refacción
Después de la apertura del cruce, el puente se renovó a fondo por primera vez en 1967. fue actualizado. Se reemplazaron los accesorios de iluminación, el piso y la parte de elevación.
A finales del siglo XX. el equipamiento de la parte exterior del paso elevado ha sufrido cambios:
- rieles de tranvía desmantelados
- reconstrucción realizada
A principios de 2000, un examen técnico diagnosticó el agotamiento de la vida útil de los mecanismos del Puente del Palacio. La renovación se planeó originalmente para 2008, pero luego se pospuso para 2012-13.
Datos interesantes
Palace Bridge está incluido en la lista de sitios del patrimonio cultural de la Federación de Rusia. A finales de la década de 1930, las barandillas de madera fueron reemplazadas por barandillas de hierro fundido. El boceto del diseño fue creado por I. Krestovsky. El trabajo se llevó a cabo bajo la dirección del arquitecto L. Noskov.Los símbolos soviéticos populares se utilizaron en el diseño de las celosías:
- pancartas
- escudo de armas de la URSS
- Estrellas de 5 rayos
- espiguillas de trigo
El ala elevada del puente se utiliza a veces como una especie de "pantalla". Durante los festivales de cine, se proyectan cortometrajes y dibujos animados. El "panel" insólito tiene un área de 400 sq. El aumento de los tramos internos se realiza 2 veces al día. El trabajo de los mecanismos es supervisado por 6 personas. Cada noche durante el período de navegación, unos 25 barcos navegan bajo el puente. Las alas del puente, cuando se levantan, forman un ángulo de 67 grados.
Desde el otoño de 1997, el puente está equipado con iluminación multicolor:
- blanco
- azul Azul)
- rojo
- verde
El tiempo mínimo para los sobrevuelos de cría y convergencia es de 3 minutos. El Exchange Bridge se considera un análogo del Palace Bridge.
Cuando criado
El tiempo de colocación del tramo central del puente se lleva a cabo durante el período de navegación estrictamente de acuerdo con el horario:
- de 1.10 a.m. a 2.50 a.m.
- de 3.10 a.m. a 4.55 a.m.
La emocionante acción de levantar las alas del puente dura 10 minutos. Para observar lo que sucede, es importante elegir correctamente el lugar de inspección, ya que muchos turistas llegan al puente una hora antes de que comience el divorcio.
Los guías experimentados ofrecen las mejores vistas:
- porche alto y galería de la Ermita
- en 26 en Palace Embankment
- en el terraplén de la universidad frente a la Kunstkamera
Una vez cerrada la navegación (noviembre), se da por terminada la separación de vuelos por la noche.
¿Dónde está el puente y cómo llegar?
La dirección oficial del Puente del Palacio: Terraplén Universitetskaya, 1. Es un paso elevado de transporte de conexión entre la Plaza Birzhevaya y Dvortsovy Proezd. Es conveniente acercarse al puente mediante transporte terrestre o subterráneo:
- estación de metro "Admiralteyskaya" (línea Frunzensko-Primorskaya)
- por el bus número 24 hasta la parada. "Palace Square", "Exchange Square", "University Embankment"
